Hauteur de chargement variable

Le City-L 3-5 de l’entreprise neerlandaise Netras Mobile systems est un vehicule de livraison equipe d’un conteneur de chargement a hauteur variable et detachable. Le City-L n’a pas de plateau de chargement, il a la possibilite de deposer au sol son caisson de charge, que l’on peut en outre aisement decoupler. Grace a son chassis leger, le poids de charge maximum s’eleve a 1,5 tonnes, ce qui est considerable pour un vehicule de livraison de 3,5 T. Pour la distribution en ville, le defi est de parvenir au chargement le plus eleve possible avec des vehicules de petite taille. Dans la plupart des cas, on utilise des vehicules de 3,5 tonnes, parce qu’ils sont plus maniables qu’un camion, et qu’un chauffeur muni d’un permis B peut les conduire. La charge maximale d’un vehicule moyen atteint entre 400 et 800 kg, avec quelques exceptions pouvant aller jusqu’a 1000 kg. Le City-L de Netras, avec son chassis leger, peut supporter jusqu’a 1500 kg de charge. Netras a construit son City-L sur la base d’un concept d’une entreprise suedoise destine a un chassis leger equipe d’un ascenseur hydraulique pour des raisons ergonomiques. Le fabricant automobile Renault fournit le filin de transmission et le chassis ainsi que la cabine du Renault Master T35. Netras remplace a partir de 50 cm derriere la cabine le chassis d’origine par un chassis leger specialement concu. La nouvelle armature est en forme de U, et comporte en son centre un espace permettant de placer une suspension arriere independante avec systeme pneumatique, un pot d’echappement et un ascenseur hydraulique avec pompe. Le caisson de charge est un conteneur fait sur mesure. Le City-L peut saisir un conteneur au sol et le soulever jusqu’a n’importe quelle hauteur entre 0 et 1,40 m. Dans sa position la plus basse, il est au niveau de la rue ; a son niveau le plus haut, le fond du conteneur atteint la hauteur d’une plateforme de chargement dans un centre de distribution. Les vehicules de distribution conventionnels n’ont pas cette possibilite ; la trappe de chargement est en effet situee beaucoup plus bas que sur un camion. Un autre avantage du City-L est que l’on peut egalement decoupler le conteneur et le placer dans un centre de distribution ou dans une usine. Les periodes d’attente des chauffeurs s’en trouvent considerablement reduites, puisqu’ils n’ont qu’a venir chercher un conteneur deja rempli. Cela s’applique egalement aux entreprises installees en ville, qui installent un conteneur pour eviter des temps de chargement et de dechargement trop longs sur la voie publique : le conteneur une fois rempli, son chargement ne prend que quelques minutes. Il est ainsi possible de rentabiliser au maximum les kilometres parcourus par le City-L . Le conteneur standard fait 4 metres de long, 1,7 m de large et 2,3 m de haut, soit exactement la place pour 6 europalettes. Netras envisage egalement un conteneur plus large avec une trappe de chargement ouverte : ce type de vehicule est interessant pour des entreprises de location de materiel. Fin mars debute un projet experimental de 6 mois maximum avec deux entreprises, Holland Materieel Service a Haarlem et Besseling Koerierdiensten a Amsterdam. Deux mois apres le debut de cette experience, Netras prevoit de commencer la production du City-L. Sources : De Ingenieur, 18/02/2005