De l'ethanol pour booster les moteurs a essence

Trois chercheurs de Massachusetts Institute of Technology (MIT) ont depose
une demande de brevet pour un systeme qui permettrait d’ameliorer la
consommation des moteurs Moteur
moteurs Qui est lié aux mouvements. a essence de plus de 20% et ce pour un cout
inferieur a 1000 euros.
Les turbocompresseurs capturent l’energie des gaz d’echappement pour
comprimer l’air alimentant le moteur Moteur
moteurs Qui est lié aux mouvements. , ce qui permet d’en ameliorer le
rendement. Leur utilisation sur les moteurs a essence est limitee par les
risques de combustion anormale (detonation) pouvant endommager le moteur.
L’equipe du MIT a eu l’idee d’associer l’utilisation d’un turbocompresseur a
l’injection d’ethanol dans la chambre de combustion du moteur quand celui-ci
est tres sollicite (cote, acceleration...). L’injection d’ethanol diminue le
risque de detonation ce qui permet d’obtenir des taux de compression eleves
dans des moteurs de taille plus reduite.
Les modeles utilises par les chercheurs suggerent qu’un moteur ainsi equipe
pourrait fournir le meme pic de puissance, mais en consommant 20 a 30% de
carburant en moins qu’un moteur deux fois plus gros. Les premiers essais
pratiques en laboratoire ont confirme l’efficacite du procede.
L’addition d’ethanol resterait faible : environ 1L d’ethanol pour 20L
d’essence. Le cout du dispositif est inferieur a celui des moteurs hybrides
ce qui fait de cette technologie une alternative economiquement interessante
et devrait lui faciliter sa penetration sur le marche.
En ce qui concerne l’utilisation d’ethanol comme carburant (E85), la
compagnie BP a annonce qu’elle allait repousser le developpement de ce
carburant dans ses points de vente americains suite a l’annonce de
Underwriters Laboratory (UL), un organisme de certification, de la
suspension d’autorisation de leur label sur les composants des pompes pour
E85.
En effet, ce label n’est valable que pour les melanges incluant moins de 15%
d’ethanol. Aux concentrations plus importantes, le melange peut devenir
corrosif et necessite le developpement de nouveaux standards, ce qui
pourrait prendre entre six mois et deux ans de delai.

Pour en savoir plus, contacts :

Le site Internet de la start-up lance par les chercheurs du MIT et un
ancien collaborateur de Ford Motor Company : http://www.ethanolboost.com/
Cohn, D.R., Bromberg, L., & Heywood, J.B. Direct Injection Ethanol Boosted
Gasoline Engines : Biofuel Leveraging For Cost-Effective Reduction of Oil
Dependence and CO2 Emissions, 2005.
http://www.ethanolboost.com/LFEE-2005-01.pdf
Bromberg, L., Cohn, D.R., & Heywood, J.B. Calculations of knock
suppression in highly turbocharged gasoline/ethanol engines using direct
ethanol injection, 2006.
http://www.ethanolboost.com/LFEE-2006-01.pdf
La demande de brevet :
Daniel Coh et al., Fuel management systeme for variable anti-knock agent
octane enhancement of gasoline engines, 2006, patent application
20060102146, http://redirectix.bulletins-electroniques.com/8SG9N
Informations supplementaire sur la suspensions d’autorisation par
Underwriters Laboratory : http://www.ul.com/regulators/e85.cfm
Sources : - http://web.mit.edu/newsoffice/2006/engine.html
http://www.ul.com/gasandoil/ethanol.html
Redacteur : Elodie Pasco, deputy-envt.mst ambafrance-us.org